7对外交通
※铁路应从城市边缘通过，不能分割城市过于零碎。
客运站 客运站在大城市可能有多个，设在中心区边缘，距市中心2|3km，中、小城市设在城区边缘，通过式。客 运站需要与城市主干道相连，协调好市区公交，长途汽车，商业服务，重视市内换乘，直接通达市中心及汽车站、码头、地铁可直接引入客运站。
货运站 中、小城市只设一个综合性货运站、物，大城市按性质分别设于其服务的地段，设在市区外围。到发为主的综合性站物，接近进货渠道或结合货物流通中心布置，不为本市服务的设在郊区。危险品设在市郊，并有安全隔离地带。
编组站 留有进步空间，一般设在铁路干线汇合处，防止被专用线，货场，工业，仓储包围。保证主要车流方向有便捷的线路，折角车流最少。会让站、越行站、间距约8|12km。
港 口 地址选择避开水上储木场、桥梁、闸坝、水源保护区。深水深用，浅水浅用，留出生活岸线。应有疏港大道。水深10m可停万吨船舶。石油作业区在城市、港区、锚地、要紧桥梁的下游。造船厂应划定专门水域、陆域。
机 场 地址选择布置在城市的沿主导风向两侧，相切最小5|7km，通过15km，距市中心10|30km。
30min以内，专用高速公路相连。与编组站维持适合的距离。机场宜适度集中，不应分散建设。
公 路 高速公路的设计时100|120km/h。特大城市布置高速公路环线联系各条高速公路，并与城市迅速路网衔接，不可以穿越市中心。中、小城市应离得远远的城市中心，使用 立交，以专用的入城主干道接入城市。高速公路应与城市迅速路相连，一般等级公路应与城市常速交通性干道相连。特大城市宜与城市交通密集区域相切而过，不适合深入区内。公路与城市道路各成系统，互不干扰，与城市不直接接触，而是在肯定的入口处与城市道路连接。公路不可以作城市干道。公路等级及横断面形式是不是相符、合理。大城市设多个公路客运站，设在市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。
中、小城市设1个公路客运站。客运交通枢纽需要与城市客运交通干道有便捷联系，可使用立体交叉。
公路货运站 平时生活用品的||||中心区边缘
工业商品、材料||||工业区、集中
与铁路、货运站、货运码头相联系、附
8城市道路
※道路功能同毗邻用地性质相符
● 交通性道路两侧及两端，不应安排生活性用地。防止安排吸引很多人流的公共建筑，尽量选线直捷，两旁布置为开敞绿地。
● 生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。
● 城市各级道路应充分结合地形，与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特点景点组成整体。城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。
● 城市道路的选线有益于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑合适合，形成城市的“景观骨架”。
● 道路系统规划应系统完整，分级明确，功能分工明确，不只满足交通联系需要，也要满足发生自然灾害时的紧急运输。
● 交通在道路系统中的均衡分布。
● 防止单一通道，应提供两条以上的路线为用户选择。
● 城市各部分之间应有便捷的交通联系。
● 城市各组团、分区间要有必要的干道数目联系。
● 商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有肯定机动性，可为地震时提供绕行道路并留有进步空间。
● 内密外疏
● 支路在内的道路用地面积率20%以上
● 满足不同功能交通的不同需要
● 一个交叉口交汇的道路低于4|5条，交叉在60°|120°间，不组织多路交叉口，防止错口交叉。
● 城市出入口道路与地区公路网有顺畅联系。
● 与铁路站场、港区码头、机场有便捷联系。
● 铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。
● 防止过境交通直穿市区，防止交通性道路穿越生活区。
● 旧城路网规划，充分考虑旧城历史、城方特点和原有道路网形成进步的过程，切勿随便改变道路走向，对旧街道与名胜古迹要保护。
● 适合的路网密度8|15% 道路用地面积占建设用地面积8|15%，200万以上的人口可15|20%
适合的道路面积率20|30%
道路间距 迅速路1500|2500m 宽度60|100m
主干道 700|1200m 宽度40|70m
次干道 350|500m 宽度30|50m 考试大№注册城市规划师
支路 150|250m 宽度20|30m
● 立体交叉主要设置在迅速干道的沿线上
● 交叉口附近不设公交站点，转角半径。主干路行车速度为25|30，半径为15|25。次干路行车速度20|25，半径为8|10。支路行车速度15|20，半径0为5|8。单位出入口行车速度为5|15，半径为3|5。
※道路横断面 一块板适应“钟摆式”。
两块板：交通性干道
三块板：生活性道路和交通性客运干道
四块板：投资大，运行通力低，不经济
道路间距 迅速路1500|2500m 宽度60|100m
主干道 700|1200m 宽度40|70m
次干道 350|500m 宽度30|50m
支路 150|250m 宽度20|30m
● 立体交叉主要设置在迅速干道的沿线上
● 交叉口附近不设公交站点，转角半径。主干路行车速度为25|30，半径为15|25。次干路行车速度20|25，半径为8|10。支路行车速度15|20，半径0为5|8。单位出入口行车速度为5|15，半径为3|5。
※道路横断面 一块板适应“钟摆式”。
两块板：交通性干道
三块板：生活性道路和交通性客运干道
四块板：投资大，运行通力低，不经济
